動車開到黃龍九寨(經濟新方位·去九宮格聚會重大工程一線)_中國網

開通倒計時!記者28日從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉:四川成都至青海西寧鐵路四川鎮江關至黃勝關段即將開通。屆時,從成都坐動車2小時可直達黃龍九寨站,再換乘公交可便捷到達九寨溝等景區。

“動車進阿壩,九寨等您來”。川青鐵路鎮黃段的開通將給當地帶來哪些變化?作為一條高原鐵路,它又有哪些特殊之處?

填補西部鐵路“留白”的關鍵一筆

習近平總書記指出:“全國的交通地圖就像一幅畫啊,中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫,西部留白太大了,將來也要補幾筆,把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學規劃,鐵路建設要算大賬。”

川青鐵路,起自成都平原,終至青藏高原,是我國“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分,更是填補西部鐵路“留白”的關鍵一筆。

去年底,川青鐵路青白江東至鎮江關段開通運營。鎮江關站站長殷建介紹,鎮江關每天到發旅客約6800人次,幾乎每趟列車都座無虛席。

動車進九寨,激發產業活力。

以往,從成都開車前往九寨溝景區需7小時。去年,鐵路通到鎮江關站,用時縮短至5小時,如今“公鐵換乘”只需3個多小時。當一列列動車載著游客們開進九寨,將更好促進當地文旅產業發展。

位于九寨溝溝口的漳扎鎮,依托九寨溝景區,串聯起生態山水、景點景區、民俗文化、特色村莊。

“九寨溝對我們來說,蘊藏著無限可能。”漳扎鎮九寨華美勝地旅游度假區負責人徐韜說,這里不僅可以體驗藏寨文化,還能逛藏羌非遺博物館、進行戶外運動探險,場景多樣、體驗豐富,“我們正在積極爭創國家級旅游度假區”。

交通更便利,推動城鄉融合。

川青鐵路鎮黃段開通后,松潘縣一躍成為擁有4個高鐵站點的縣城。鐵路幫助特色農牧產品進一步打開銷路。

“松潘縣的農特產品很受歡迎,尤其是地胡茶,銷量很不錯。”去年底,川青鐵路青白江東至鎮江關段開通后,當地經營者陳安勇生產的地胡茶銷量倍增。相中新線開通帶來的機遇,陳安勇建起地胡茶生產加工車間,同時在線上線下銷售,帶動當地村民增收致富。

施工難度大,隧道占比高達95%

川青鐵路地處青藏高原東部教學場地邊緣,位于我國地形第二階梯向第一階梯過渡的高山峽谷區。特殊的地質構造,讓川青鐵路創下數個第一:

世界上第一條穿越8級大地震災害核心區的鐵路;我國橫斷山脈北段第一條鐵路;我國穿越活動斷裂帶最多的鐵路;我國伴行活動斷裂帶最長的鐵路。

九宮格心選線,降低風險。

在活動斷裂帶上修鐵路,確保安全是關鍵。受2008年汶川地震、2017年九寨溝地震影響,川青鐵路沿線地質環境極為脆弱。

成蘭鐵路有限責任公司總經理付國成介紹,專家分析地震災損發現,隧道遭受的破壞相對更小。因此,川青鐵路鎮黃段主要采用長段落隧道群及大埋深隧道穿越,以此降低可能的地質災害影響和鐵路運營風險。

松潘隧道、德勝隧道、紅橋關隧道……從盆地進入中低山區后,川青鐵路便一頭扎進大山,隧道一個接一個。

攻堅克難小樹屋,啃硬骨頭。

川青鐵路鎮黃段隧道占比高達95%,也誕生了一條亞洲最長單洞雙線鐵路隧道——德勝隧道。

德勝隧道項目技術負責人萬勇列舉了一組數據:建設過程中,全隧大變形發生比例高達32.6%;掌子面溜坍、涌泥、突水等問題共計發生300余次;最困難的地段全年掘進不足7米……“德勝隧道堪稱‘在豆腐上打洞’,被業內公認為我國最艱難的越嶺隧道之一。”

在此背景下,德勝隧道建設過程還經歷了多次地震考驗,雖然動車經過只需要7分鐘,但中國鐵建的建設者們堅守了10年才終于貫通隧道。

勇于創新,突破技藝。

“最難的是每座隧道遇到的地質問題都不一樣。”付國成說,德勝隧道難,隔壁的松潘隧道也不簡單,8公里的隧道耗時8年多,由于修建在活動斷裂帶上,大山的力量能將碗口粗的鋼筋壓垮、扭成麻花。

建設團隊一邊研究一邊建設,開展多項工程試驗專題研究。“松潘隧道申請了3項發明專利1對1教學、9項實用新型專利。”中鐵二十五局項目負責人萬炳宏說,這些專利已用于多個其他項目,帶來直接經濟效益5000多萬元。

掘進難,鋪軌也不容易。

川青鐵路鎮黃段全長69公里,高差卻有650米,全線最大坡度17.8‰。加之線路地處高原,軌道鋪設難度非常高。

中鐵八局成蘭項目常務副指揮長時租張華介紹,項目團隊安裝了運輸遠程視頻監控系統,同時配置了80余臺(輛)先進設備,按照3臺機車同時牽引的施工方法,才安全、如期完成了鋪軌。

高原鐵路運營有秘訣

鐵軌成功“躍”上了高原,動車如何安全運營?

先看列車。國鐵成都局為川青鐵路鎮黃段專門配置了CRH2G型耐高寒動車組。

CRH2G型動車組是個全能型選手,可在零下40攝氏度到零上40攝氏度極端氣溫環境下正常運營。動車組所使用的材料、潤滑油脂及電氣元件均通過了零下40攝氏度的耐低溫試驗。

不僅如此,研發人員還專門對動車組轉向架進行高寒適應性設計,獨創“噴涂防凍”和“高壓吹風除雪”等技術,有效緩解了高寒冰雪天氣轉向架積雪結冰問題,確保動車組安全可靠。

再看應急儲備。在德勝隧道內部“藏”著一座亞洲最大的隧內防災救援站。該救小樹屋援站位于隧道中間,上中下、左中右各三層,共有35個支洞。

“逃生通道平均50米一個,步入其中沿著指示方向行走,10分鐘即可撤離到洞外。”中鐵二局成蘭鐵路工程指揮部副經理陳飛說,整個防災救援站是個復雜的洞室群,上層排煙、中層疏散、底層逃生撤離。

為應對雨雪天氣,國鐵成都局在鎮江關、松潘等車站安裝道岔融雪裝置51組。一鍵啟動裝置后,道岔上安設的加熱條和外鎖閉九宮格加熱器件就會通電加熱,冰雪落上立即融化,確保道岔正常轉換。

還有人工智能分析系統助力。

國鐵成都局有關負責人介紹,為保障列車運行安全,川青鐵路將正式啟用高速鐵路地震預警系統,全線共設置10個監測點,實時監控地震活動,并在地震發生時迅速生成、傳輸和發布地震警報信息及緊急處置信息。

與此同時,國鐵成都局還引入預防山體滑坡、溜坍、泥石流等自然災害的報警系統。當發生自然災害時,可結合智能監控以及人工巡檢,確認災害范圍、分析危害等級,為應急處置提供有效指導,保證鐵路運行的安全。

“期盼、期待。”松潘縣的小伙子張德剛談及高鐵很是興奮,“家里養殖了近百頭牦牛,高鐵開通后,旅客可以當天把牦牛肉‘提’回家,銷路更廣了。”


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